Если бы я хотел путешествовать…

Эта статья была ранее опубликована в соцсети Голос в рамках проекта «Тема недели». Копирую сюда с незначительными изменениями.


Когда я увидел новую тему недели «Путешествие моей мечты», то сразу подумал, что мне нечего писать. Я не люблю путешествовать в привычном смысле этого слова. Просто посмотреть то, как живётся в другом месте — это не моя область интересов, и уж тем более меня мало интересуют достопримечательности. Те обзоры, которые вы могли видеть в моём блоге в Голосе (Церковь Воскресения Христова, Яшмовый пляж, Байдарские ворота, Крепость Чембало, Ласточкино гнездо) — это лишь информация для читателей, кому интересно, в том числе для моих друзей и знакомых, которым не безразличен тот факт, что я вдруг «неожиданно» оказался в Крыму, хотя «только что» был в Карелии. Если бы я хотел посмотреть на те же Байдарские ворота, я бы открыл фотографии из интернета, но вряд ли добирался бы до них бегом 🙂 А зачем же я бежал по горам не пойми сколько, даже не зная толком, что там почём? А вот тут-то всё и дело…

Но мне интересен процесс, а в особенности ответ на вопрос: «смогу ли я?».

Этим же вопросом, по-видимому, задавался и знаменитый Глеб Травин, который за три года объехал на велосипеде весь Советский Союз по его границе (в том числе по морю во время зимы).

Я не из тех, кому интересы вопросы выживания в суровых условиях и кто ставит искусственные препятствия для определения пределов своей выносливости. Я из тех, кто решает задачи эффективного управления процессами и проверяет решения на практике. То есть мне интересно ответить на более конкретный вопрос: «смогу ли я решить задачу управления?». И вот, когда меня теперь спрашивают о путешествии моей мечты, я готов сразу признаться, что у меня нет мечты, выраженной в путешествии. Но я могу пофантазировать на тему того, какую задачу я решал бы, если бы мечта о путешествии всё же зародилась. Итак, давайте помечтаем.

Я же лесник, меня чрезвычайно интересуют вопросы экологии, а потому тема электромобилей так или иначе возникает в моих исследованиях. Комфортные или «крутые» электрокары, которые уже стали популярными в Европе, не подходят для длительных путешествий, они способны проехать в районе 100–200 км (Tesla не в счёт, она стоит от 5,5 миллионов рублей), а затем их нужно заряжать порядка 6–8 часов из обычной розетки. Есть специальные электрозаправки, где зарядка может быть выполнена за 30 минут, но таковых (почти) нет в России. Существующие электромобили отлично решают задачу поездки в пределах города: на работу и обратно, например. Поехать на них в другой город, мягко говоря, не получится.

А вот и задача! Нужно проехать на электромобиле, скажем, из Крыма во Владивосток и обратно! Без использования какого-либо горючего. Это интересная задача, хотя бы потому, что я понятия не имею как её решать. Значит есть повод пофантазировать.


Итак, существующие электромобили не поедут в это путешествие. Они комфортны, удобны, надёжны, но они не поедут, потому что едут плохо. Придётся делать свою машину.

Пожалуй, самый знаменитый электромобиль (Tesla)

Это нетрудно, ведь наша задача в том, чтобы создать машину, которая хотя бы просто едет, максимально долго, но не обязательно комфортно. Лишь бы в ней можно было спать и везти кое-какое оборудование, включая несколько сотен килограммов аккумуляторов (нет-нет, не свинцово-кислотных, они не подойдут). Взяв старый автомобиль, можно относительно легко вытащить из него двигатель внутреннего сгорания и поставить туда электродвигатель, а в багажник, под днище или ещё куда-нибудь напихать аккумуляторов. Так уже делают, и в интернете полно видео на данную тему. Но там ребята тоже больше 150 км проехать едва ли могут. Тем не менее, современные рекорды передвижения на электромобилях показывают, что 600 км на одной заправке — это вполне реально, но всё же недостаточно для преодоления выбранного маршрута, длинна которого получается чуть больше 20 тысяч километров.


Как же заряжаться в дороге?.. Откуда я знаю? Но задача поставлена, нужно решить! Давайте мечтать. Самое простое: на обычных заправках, во время остановок на обед / ужин. Отличный плюс электромобиля в том, что в него нельзя залить «разбодяженное» электричество, а потому подойдёт любая заправка. Однако, как я сказал, заправлять из обычной розетки придётся долго, так что либо ночуем прямо там, либо заправляемся час и едем дальше, лишь немного продлив себе маршрут. Есть две проблемы. Первая: как платить? Тут нужно договариваться с работниками лично. Вторая проблема удачно отражена в некоторых комедийных фильмах, когда главный герой что-то химичит у себя в электрике, а потом показывается кадр, в котором во всём городе пропадает свет. Иными словами, «отъесть» от ресурсов небольшой загородной заправки лишние 5-10 КВт мощности может не получиться: не останется энергии на подогрев чебуреков и кофе.

Пример заправки, которой у нас пока нет

Есть варианты, связанные с солнечными батареями, но батареи очень дорогие, а площадь крыши, на которые можно было бы их повесить, не слишком велика для того, чтобы обеспечить нужную площадь освещаемой поверхности. Этот вариант я бы стал рассматривать в самую последнюю очередь.

Ожидание…
Реальность…

Есть элементы Пельтье. Поясню на пальцах: это пластинка, которую можно нагревать с одной стороны и охлаждать с другой, она будет давать ток. На таком принципе построены некоторые виды ручных фонариков, которые работают от тепла руки. Зимой они просто шикарны, но бесполезны в жару. Так вот, можно обеспечить что-то вроде небольшого «парника» на крыше авто, а охлаждение обратной стороны будет происходить за счёт встречного потока воздуха. Температура в парнике на солнце может держаться порядка 50°–60° а на улице может быть около 20°–30°. Значит перепад температур вполне достаточен для выделения тока. Его будет мало, но он будет!

Вариант элемента Пельтье

Солнечные батареи и элементы Пельтье позволят обеспечить запас электричества для работы электроники: габаритные и дневные ходовые огни, сигналы поворота, дворники и т. д. Музыку / радио в дороге я никогда не слушаю, поэтому одной головной болью меньше. Но этой энергии всё равно не хватит для двигателя.

Следующий шаг: генератор на двигателе Стирлинга и солнечный концентратор. Это, пожалуй, один из самых эффективных способов добычи энергии из солнечного потока. К сожалению, работать это добро будет только во время остановки, когда можно будет правильно установить концентратор под нужным углом к Солнцу. Но во время обеда, когда Солнце максимально высоко имеет смысл остановиться и погулять 2–3 часа. Всё равно в пекло ехать тяжело, а кондиционера в машине не будет (экономим энергию на всём). Подобные двигатели превосходят по своим характеристикам бензогенераторы, поэтому если Солнце будет стоять высоко, то зарядиться будет не проблема. Ключевое слово «если»… 🙂


Самый отчаянный шаг: ручная зарядка. Да, вы не ослышались. Точнее, не ручная, а ножная. Существуют ручные генераторы тока, которые могут давать до 100 Вт. Можно сделать такие самому и разными ухищрениями повысить мощность до 150–200 Вт. Но руками крутить очень тяжело, да и крутить придётся несколько дней подряд. А вот ногами даже не очень подготовленный человек мог бы выжимать на порядок больше. Сделать что-то вроде велосипеда и «гнать». С моей спортивной подготовкой я не вижу проблемы, кроме времени: гнать полную зарядку придётся несколько часов, а то и весь день. Но никто же не говорил, что мы должны проехать маршрут быстро, главное успеть за одно лето!


Где ещё брать энергию? Можно взять с собой паровую машину и топить её дровами в дороге. Ночью пусть пыхтит, нужно только вставать иногда, доливать воды и подкидывать дровишек. Дрова в бескрайних лесах России отыскать можно: сухостой и опавшие ветки есть, наверное, везде. Здесь уже есть существенный минус: горящие дрова всё-такие дымят, и хотя загрязнение уже не такое существенное, как от сгорания бензина, но всё же поездка уже не будет экологичной.

Ну и напоследок, для непредвиденного случая мы везём с собой электрогенератор на бензине, который включаем на ночь где-нибудь в лесу подальше от населённых пунктов. Разумеется, использование бензогенератора автоматически означает провал задачи, но всегда нужен «план Б» для отступления, хотя бы чтобы вернуться домой и записать свои ошибки, знание которых необходимо для дальнейшего развития темы электромобилей.

Вот примерно такие путешествия меня интересуют: есть техническая изобретательская задача, её нужно как-то решить, а само путешествие — это всего лишь полигон для испытаний найденного решения и своей психологической устойчивости.

Как вам такая мечта?



Если бы я хотел путешествовать…: 1 комментарий

  1. Это очень интересный принцип, я тоже недавно пришёл к подобной идее, хотя и в другом контексте.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*